Le Parlement européen a officiellement approuvé mardi 14 février une nouvelle loi visant à interdire la vente de voitures neuves à essence et diesel en Europe à partir de 2035, dans le cadre d'une initiative qui accélère la transition vers les véhicules électriques et lutte contre le changement climatique.   Avec 340 voix pour, 279 contre et 21 abstentions, le règlement a été adopté par le Parlement européen. "Ce règlement encourage la production de véhicules à émissions nulles et faibles. Il contient une révision ambitieuse des objectifs pour 2030 et un objectif zéro émission pour 2035, ce qui est crucial pour atteindre la neutralité climatique d'ici 2050." a déclaré Jan Huitema, le négociateur en chef du parlement sur les règles.   D'ici 2030, selon les nouvelles règles, les émissions de carbone des nouvelles voitures et camionnettes doivent être réduites de 55 % et 50 % respectivement par rapport à 2021, bien plus que l'objectif actuel de 37,5 %. D'ici 2035, les constructeurs automobiles doivent atteindre une réduction de 100 % des émissions de dioxyde de carbone des voitures neuves, ce qui signifie qu'aucun nouveau véhicule à carburant fossile ne pourra être vendu dans le bloc des 27 pays. Sur la base de la durée de vie de 15 ans des véhicules domestiques ordinaires, on peut en déduire que l'Union européenne atteindra effectivement la neutralité climatique d'ici 2050.   Il est rapporté qu'à l'étape suivante, la proposition sera officiellement approuvée par le Conseil européen et finalement mise en œuvre.   Dans l'espoir de réussir l'électrification du secteur, l'Union européenne devra investir massivement dans la promotion des ventes de véhicules électriques, développer les énergies renouvelables, garantir l'accès aux matières premières et construire un système de recharge correspondant efficace.

La capacité de stockage des batteries résidentielles en Europe atteindra 9,3 GWh d'ici la fin de 2022. C'est dans le scénario moyen de l'organisme professionnel de l'industrie solaire photovoltaïque, qui estime que le continent atteindra 39,9 GWh de stockage résidentiel d'ici 2026.    Les batteries domestiques sont devenues un moyen attrayant de réduire les factures d'électricité, en particulier au cours d'une année d'énormes augmentations, d'intérêt accru pour la résilience énergétique et de réduction de l'empreinte carbone. Et la croissance du solaire résidentiel, également aidée par diverses incitations gouvernementales, a jeté les bases du décollage du marché du stockage connecté.   Les principaux vents contraires empêchant les installations d'être encore plus élevées ont été le manque d'installateurs et la pénurie de cellules de batterie. L'installation représente une proportion beaucoup plus importante des coûts globaux pour le secteur résidentiel que commercial et industriel (C&I) ou à l'échelle des services publics.   Sans surprise, l'Allemagne est le plus grand marché selon les données de l'organisme professionnel de l'industrie solaire photovoltaïque. Le marché du stockage d'énergie résidentiel du pays a toujours été solide, car les consommateurs cherchent à associer le stockage au PV domestique, ce que le gouvernement a encouragé, et à accroître leur autosuffisance.   Il a installé 1,3 GWh de systèmes de stockage domestique en 2021, soit 59 % du total de 2,2 GWh installés sur le continent. L'Italie, le deuxième marché le plus important, a déployé 321 MWh grâce en partie au système d'incitation pour le stockage à domicile, tandis que l'Autriche (132 MWh), le Royaume-Uni (128 MWh) et la Suisse (79 MWh) figurent parmi les cinq premiers.   Une entreprise cherchant à capitaliser sur la croissance en Allemagne a annoncé cette semaine l'acquisition de Hycube, un fournisseur de solutions de système de stockage d'énergie résidentiel. Il a déclaré que le marché allemand du stockage de l'énergie domestique valait 5 milliards d'euros.

La loi sur la réduction de l'inflation de l'administration Biden comprend des incitations pour les constructeurs automobiles à s'approvisionner en batteries aux États-Unis. Ceci dans le but de réduire la dépendance à l'égard de la Chine et de réduire les coûts logistiques et matériels. En conséquence, de nombreux constructeurs automobiles et fournisseurs de batteries ont annoncé leur intention de construire des usines de batteries, appelées « gigafactories », aux États-Unis. Ces plans incluent FREYR et Hyundai construisant des usines séparées en Géorgie, Panasonic construisant des batteries pour Tesla au Kansas, Stellantis et Samsung SDI investissant dans l'Indiana, LG Energy Solution agrandissant une usine dans le Michigan et GM augmentant également sa production dans le Michigan. Ces projets devraient apporter un développement économique et une création d'emplois importants dans la région. Selon le Centre de recherche automobile,   La région du sud-est des États-Unis est en train de devenir une plaque tournante pour la production de batteries et certains l'appellent la "ceinture de batteries". Les États et les régions se font concurrence pour attirer les fabricants de batteries avec de généreux allégements fiscaux et subventions. Cela devrait créer plus de 150 000 emplois directs, conformément à la politique publique d'Atlas. Le déplacement de la production de batteries vers les États-Unis et l'Europe réduit non seulement la dépendance à l'égard de la Chine, mais contribue également aux coûts logistiques et matériels. Avec tous ces investissements, on s'attend à ce que les États-Unis jouent un rôle majeur dans la production de batteries et l'industrie des véhicules électriques dans un proche avenir.

L'investissement ajoutera 90 000 nouveaux chargeurs de VE dans tout l'État, soit plus du double des 80 000 chargeurs déjà installés.   Le gouvernement californien a approuvé une usine d'investissement de 2,9 milliards de dollars pour accélérer les objectifs de recharge des véhicules électriques et de ravitaillement en hydrogène de l'État pour 2025.   Selon le plan approuvé par la California Energy Commission le 14 décembre, l'investissement ajoutera 90 000 nouveaux chargeurs de VE dans tout l'État, soit plus du double des 80 000 chargeurs déjà installés. La commission de l'énergie estime que, combinés au financement des services publics et d'autres programmes, ces investissements devraient permettre à l'État d'atteindre son objectif de déployer 250 000 chargeurs d'ici 2025.   L'agence a déclaré que les fonds soutiendront le déploiement de milliers de camions, d'autobus scolaires et d'autobus de transport en commun à zéro émission "dans les communautés les plus durement touchées par les impacts de la pollution des véhicules moyens et lourds".   Le financement du programme de transport propre de la CEC est multiplié par 30 par rapport à 2019, avec 2,4 milliards de dollars supplémentaires provenant du récent budget de l'État qui seront dépensés au cours des quatre prochaines années. Au moins 50 pour cent de celui-ci seront ciblés pour bénéficier aux populations prioritaires.

L'Europe comptera 130 millions de véhicules électriques sur les routes d'ici 2035, selon un rapport conjoint d'EY et de l'association professionnelle de l'industrie électrique. EY prévoit que le continent aura besoin de 65 millions de chargeurs de véhicules électriques d'ici 2035, nécessitant 134 milliards de dollars d'investissements dans les infrastructures. Les projections du rapport montrent que le parc de véhicules électriques en Europe passera de sa base actuelle de moins de 5 millions à 65 millions d'ici 2030, puis doublera au cours des cinq années suivantes. EY estime que le continent aura besoin de 65 millions de chargeurs pour alimenter ces voitures, camions et bus. L'adoption rapide des véhicules électriques en Europe présente deux grandes tâches pour les fournisseurs de services publics. Le premier consiste à construire un réseau de 9 millions de bornes de recharge hors domicile le long des routes, sur les lieux de travail et dans les centres de recharge des flottes. Il y a environ 445 000 connecteurs publics installés à travers l'Europe. En plus de superviser l'installation de millions de chargeurs, l'industrie européenne des services publics devra gérer une charge accrue sur le réseau. Le long des corridors routiers, où les conducteurs s'attendront à une recharge rapide à la demande, les véhicules électriques pourraient augmenter les charges de pointe de 90 %, selon les calculs d'EY. La gestion de ces surtensions nécessitera des systèmes solaires et de stockage d'énergie sur site dans les bornes de recharge. Dans les environnements résidentiels urbains, EY s'attend à ce que la demande de recharge augmente le soir, lorsque les conducteurs rentrent du travail, entraînant une augmentation potentielle de la charge de pointe de 86 %. Pour lisser ces pics, les fournisseurs d'électricité devront offrir des incitations aux conducteurs pour qu'ils rechargent pendant les heures creuses et réinjectent l'énergie des batteries de voiture dans le réseau, ce qui signifie que les maisons et les voitures auront besoin de capacités de charge bidirectionnelles. Avec de telles mesures d'atténuation en place, selon le rapport, les services publics pourraient réduire les pics de demande de véhicules électriques de plus d'un cinquième.

L'administration Biden a approuvé les plans d'infrastructure de recharge des véhicules électriques pour les 50 États, le district de Columbia et Porto Rico avant la date limite du 30 septembre. L'approbation débloque plus de 1,5 milliard de dollars de financement en 2022-2023 pour construire des chargeurs de véhicules électriques sur environ 75 000 miles d'autoroutes américaines, y compris les autoroutes et les couloirs de carburant alternatif, selon la Federal Highway Administration. L'agence a déclaré qu'elle avait approuvé 35 des 52 plans de déploiement d'infrastructures de véhicules électriques soumis par les États, DC et Porto Rico avant la date prévue dans le cadre du programme national de formule d'infrastructure de véhicules électriques. Le programme - créé et financé par la loi sur les infrastructures - met à disposition 5 milliards de dollars au cours des cinq prochaines années pour aider les États à atteindre l'objectif du président Joe Biden de 500 000 bornes de recharge pour véhicules électriques aux États-Unis d'ici 2030. Avec l'approbation, les États, DC et Porto Rico peuvent désormais être remboursés de certains coûts liés à l'élaboration de leurs plans. Ils peuvent utiliser le financement pour des projets directement liés à la recharge d'un véhicule, comme la modernisation ou la construction de nouvelles infrastructures de recharge, et des activités liées à l'entretien des stations et au développement de la main-d'œuvre. La Federal Highway Administration a proposé une règle sur les normes et exigences minimales pour garantir que les bornes de recharge pour véhicules électriques soient accessibles, conviviales et interopérables entre les différentes sociétés de recharge et sur une large gamme de véhicules. Il prévoit de finaliser la règle "rapidement". Biden s'est fixé l'année dernière un objectif ambitieux pour les batteries électriques, les hybrides rechargeables et les piles à combustible de représenter 50% de tous les nouveaux véhicules vendus aux États-Unis d'ici 2030. Et, pour accélérer l'adoption des véhicules électriques, son administration veut travailler avec les États construire un réseau national de recharge grâce au financement de la loi sur les infrastructures.

Le gouvernement allemand a approuvé un plan visant à étendre rapidement le nombre de bornes de recharge à travers le pays pour un coût de 6,3 milliards d'euros sur trois ans. Le plan mentionne également que d'ici 2030, le nombre de bornes de recharge en Allemagne sera multiplié par près de 14, passant d'environ 70 000 actuellement à 1 million. Le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing, a déclaré dans un communiqué que l'objectif était d'accélérer le développement de l'infrastructure de recharge et de simplifier le processus de recharge, facilitant ainsi le passage des véhicules à combustion aux véhicules électriques. "Nous savons que les véhicules électriques se développent rapidement, nous devons donc être rapides." "L'Allemagne n'est pas seulement un site de production automobile, mais un site de premier plan mondial, c'est pourquoi le succès de nos préparatifs est crucial pour nous. Nous devons étendre de manière proactive l'infrastructure de recharge pour répondre à la demande des utilisateurs." Wissing souligne. Et les 70 000 bornes de recharge actuelles en Allemagne ne suffisent pas Pour encourager la construction de bornes de recharge, le gouvernement fédéral prévoit de déployer des bornes de recharge le long des autoroutes. Et subventionnez les propriétaires de véhicules électriques privés qui installent l'énergie solaire dans leurs maisons pour recharger leurs voitures. En outre, Wissing a déclaré que l'Allemagne construirait également un réseau numérique pour fournir aux conducteurs une carte de recharge, indiquant l'emplacement des bornes de recharge et la demande de recharge des différentes bornes de recharge, rendant les services de recharge plus conviviaux. Cependant, le nombre croissant de véhicules électriques et le nombre de bornes de recharge associées ont également créé de nouveaux problèmes pour le réseau électrique allemand. Wissing s'attend à ce que le nombre de véhicules électriques immatriculés augmente de façon exponentielle au cours des prochaines années, il est donc impératif de se préparer en conséquence. Dans l'ensemble, l'Union européenne est actuellement en tête du monde dans le développement des véhicules électriques, avec l'engagement d'éliminer progressivement les véhicules à essence d'ici 2035.

Selon un nouveau rapport d'étude de marché, le marché européen des bornes de recharge pour véhicules électriques devrait croître à un TCAC de 34,7 % en valeur à partir de 2022 pour atteindre 61,73 milliards de dollars d'ici 2029. En volume, ce marché devrait croître à un TCAC de 37,8. % à partir de 2022 pour atteindre 6 458,8 milliers d'unités d'ici 2029. Les bornes de recharge pour véhicules électriques sont des sites où un ou plusieurs EAVE sont installés. Ces sites peuvent être résidentiels ou commerciaux. Ces stations fournissent de l'électricité aux VE pour recharger leurs batteries. Les principaux facteurs de croissance du marché européen des bornes de recharge pour véhicules électriques sont les initiatives gouvernementales visant à promouvoir l'adoption de véhicules électriques et à développer l'infrastructure associée, la demande croissante d'infrastructures de recharge rapide pour véhicules électriques, la prévalence croissante de l'anxiété d'autonomie chez les utilisateurs de véhicules électriques, et le déploiement croissant de véhicules électriques par les opérateurs de mobilité partagée. De plus, des facteurs tels que l'augmentation de la R&D dans la technologie V2G et le déploiement croissant de bornes de recharge par les multinationales de la distribution devraient créer des opportunités de croissance pour les acteurs opérant sur ce marché. Sur la base du type de recharge, le segment de niveau 2 devrait représenter la plus grande part du marché européen des bornes de recharge pour véhicules électriques en 2022. La part importante de ce segment est principalement attribuée à l'augmentation du financement gouvernemental et des incitations à l'installation de bornes de recharge de niveau 2, réduction des coûts d'installation des bornes de recharge de niveau 2 par rapport aux bornes de recharge rapide en courant continu et augmentation des initiatives gouvernementales pour l'installation de bornes de recharge rapide dans toute l'Europe. Sur la base du type de montage, le segment des supports muraux devrait représenter la plus grande part du marché européen des bornes de recharge pour véhicules électriques en 2022. La part importante de ce segment est principalement attribuée à la facilité d'installation des chargeurs muraux et à diverses mesures fiscales et des incitations non fiscales pour les propriétaires privés et les sociétés de gestion pour le déploiement de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques.