En tant que membre de l'Open Charging Alliance (OCA), nous avons participé à l'événement de test OCPP 2.0.1 & OCPP 1.6J Plugfest la semaine dernière. L'objectif principal de cet événement était de rassembler les parties prenantes mondiales qui partagent un intérêt pour les normes OCPP et de leur fournir une plate-forme idéale pour collaborer, échanger des idées et faire progresser collectivement les efforts de l'industrie.   Notre équipe a eu le privilège de participer à l'événement en direct à Arnhem, aux Pays-Bas, et en ligne à Xiamen. Au cours de l'événement, nous avons eu l'occasion de participer à des tests de débogage conjoints avec plusieurs plates-formes de gestion de la charge et de terminer avec succès tous les éléments de test, ce qui nous a valu une reconnaissance à l'échelle de l'industrie pour nos efforts.   Nous tenons à exprimer notre sincère gratitude à l'OCA pour nous avoir offert cette occasion exceptionnelle de collaborer avec nos homologues internationaux. Cet événement s'est avéré déterminant pour approfondir notre compréhension de la norme OCPP et établir des liens précieux avec des experts de l'industrie, élargissant ainsi notre réseau professionnel.   En conclusion, notre participation à l'événement de test Plugfest s'est avérée être une expérience enrichissante qui a favorisé la sensibilisation aux dernières technologies et tendances de l'industrie, amélioré nos compétences et nous a fourni des perspectives et des défis passionnants dans nos projets futurs.  

L'exposition AUTONOMY de deux jours en France touche à sa fin et nous sommes fiers d'avoir tant accompli pendant cette période. De l'attention méticuleuse aux détails dans la mise en place de l'espace d'exposition jusqu'aux derniers instants de l'événement, nous avons investi notre plus grand soin, notre diligence et notre enthousiasme pour faire de cette exposition un succès retentissant.   Tout au long de l'exposition, nous avons eu le privilège de dialoguer avec des clients potentiels de diverses régions et de leur présenter nos solutions de pointe de recharge et de gestion de l'énergie des véhicules électriques OCPP. Ces interactions nous ont permis d'obtenir des informations précieuses sur les besoins de nos clients et d'adapter nos produits et services en conséquence. Nous sommes honorés d'avoir reçu des distinctions pour nos solutions innovantes et d'avoir forgé des partenariats durables avec des collaborateurs aux vues similaires qui partagent notre vision et nos valeurs.     Bien que l'exposition soit terminée, notre voyage se poursuit avec une vigueur et une détermination renouvelées. Chez iocharger, nous restons fidèles à notre engagement à repousser les limites de ce qui est possible et à fournir des produits et services exceptionnels à nos clients. Nous sommes ravis de voir ce que l'avenir nous réserve et sommes convaincus que nous continuerons à dépasser les attentes et à établir de nouvelles normes d'excellence.   En résumé, la fin de l'exposition annonce pour nous un nouveau départ. Nous attendons avec impatience la perspective de rencontrer de nouveaux visages, de former de nouveaux partenariats et d'explorer de nouveaux horizons dans les jours et les années à venir.  

Le Parlement européen a officiellement approuvé mardi 14 février une nouvelle loi visant à interdire la vente de voitures neuves à essence et diesel en Europe à partir de 2035, dans le cadre d'une initiative qui accélère la transition vers les véhicules électriques et lutte contre le changement climatique.   Avec 340 voix pour, 279 contre et 21 abstentions, le règlement a été adopté par le Parlement européen. "Ce règlement encourage la production de véhicules à émissions nulles et faibles. Il contient une révision ambitieuse des objectifs pour 2030 et un objectif zéro émission pour 2035, ce qui est crucial pour atteindre la neutralité climatique d'ici 2050." a déclaré Jan Huitema, le négociateur en chef du parlement sur les règles.   D'ici 2030, selon les nouvelles règles, les émissions de carbone des nouvelles voitures et camionnettes doivent être réduites de 55 % et 50 % respectivement par rapport à 2021, bien plus que l'objectif actuel de 37,5 %. D'ici 2035, les constructeurs automobiles doivent atteindre une réduction de 100 % des émissions de dioxyde de carbone des voitures neuves, ce qui signifie qu'aucun nouveau véhicule à carburant fossile ne pourra être vendu dans le bloc des 27 pays. Sur la base de la durée de vie de 15 ans des véhicules domestiques ordinaires, on peut en déduire que l'Union européenne atteindra effectivement la neutralité climatique d'ici 2050.   Il est rapporté qu'à l'étape suivante, la proposition sera officiellement approuvée par le Conseil européen et finalement mise en œuvre.   Dans l'espoir de réussir l'électrification du secteur, l'Union européenne devra investir massivement dans la promotion des ventes de véhicules électriques, développer les énergies renouvelables, garantir l'accès aux matières premières et construire un système de recharge correspondant efficace.

La capacité de stockage des batteries résidentielles en Europe atteindra 9,3 GWh d'ici la fin de 2022. C'est dans le scénario moyen de l'organisme professionnel de l'industrie solaire photovoltaïque, qui estime que le continent atteindra 39,9 GWh de stockage résidentiel d'ici 2026.    Les batteries domestiques sont devenues un moyen attrayant de réduire les factures d'électricité, en particulier au cours d'une année d'énormes augmentations, d'intérêt accru pour la résilience énergétique et de réduction de l'empreinte carbone. Et la croissance du solaire résidentiel, également aidée par diverses incitations gouvernementales, a jeté les bases du décollage du marché du stockage connecté.   Les principaux vents contraires empêchant les installations d'être encore plus élevées ont été le manque d'installateurs et la pénurie de cellules de batterie. L'installation représente une proportion beaucoup plus importante des coûts globaux pour le secteur résidentiel que commercial et industriel (C&I) ou à l'échelle des services publics.   Sans surprise, l'Allemagne est le plus grand marché selon les données de l'organisme professionnel de l'industrie solaire photovoltaïque. Le marché du stockage d'énergie résidentiel du pays a toujours été solide, car les consommateurs cherchent à associer le stockage au PV domestique, ce que le gouvernement a encouragé, et à accroître leur autosuffisance.   Il a installé 1,3 GWh de systèmes de stockage domestique en 2021, soit 59 % du total de 2,2 GWh installés sur le continent. L'Italie, le deuxième marché le plus important, a déployé 321 MWh grâce en partie au système d'incitation pour le stockage à domicile, tandis que l'Autriche (132 MWh), le Royaume-Uni (128 MWh) et la Suisse (79 MWh) figurent parmi les cinq premiers.   Une entreprise cherchant à capitaliser sur la croissance en Allemagne a annoncé cette semaine l'acquisition de Hycube, un fournisseur de solutions de système de stockage d'énergie résidentiel. Il a déclaré que le marché allemand du stockage de l'énergie domestique valait 5 milliards d'euros.

La loi sur la réduction de l'inflation de l'administration Biden comprend des incitations pour les constructeurs automobiles à s'approvisionner en batteries aux États-Unis. Ceci dans le but de réduire la dépendance à l'égard de la Chine et de réduire les coûts logistiques et matériels. En conséquence, de nombreux constructeurs automobiles et fournisseurs de batteries ont annoncé leur intention de construire des usines de batteries, appelées « gigafactories », aux États-Unis. Ces plans incluent FREYR et Hyundai construisant des usines séparées en Géorgie, Panasonic construisant des batteries pour Tesla au Kansas, Stellantis et Samsung SDI investissant dans l'Indiana, LG Energy Solution agrandissant une usine dans le Michigan et GM augmentant également sa production dans le Michigan. Ces projets devraient apporter un développement économique et une création d'emplois importants dans la région. Selon le Centre de recherche automobile,   La région du sud-est des États-Unis est en train de devenir une plaque tournante pour la production de batteries et certains l'appellent la "ceinture de batteries". Les États et les régions se font concurrence pour attirer les fabricants de batteries avec de généreux allégements fiscaux et subventions. Cela devrait créer plus de 150 000 emplois directs, conformément à la politique publique d'Atlas. Le déplacement de la production de batteries vers les États-Unis et l'Europe réduit non seulement la dépendance à l'égard de la Chine, mais contribue également aux coûts logistiques et matériels. Avec tous ces investissements, on s'attend à ce que les États-Unis jouent un rôle majeur dans la production de batteries et l'industrie des véhicules électriques dans un proche avenir.

L'investissement ajoutera 90 000 nouveaux chargeurs de VE dans tout l'État, soit plus du double des 80 000 chargeurs déjà installés.   Le gouvernement californien a approuvé une usine d'investissement de 2,9 milliards de dollars pour accélérer les objectifs de recharge des véhicules électriques et de ravitaillement en hydrogène de l'État pour 2025.   Selon le plan approuvé par la California Energy Commission le 14 décembre, l'investissement ajoutera 90 000 nouveaux chargeurs de VE dans tout l'État, soit plus du double des 80 000 chargeurs déjà installés. La commission de l'énergie estime que, combinés au financement des services publics et d'autres programmes, ces investissements devraient permettre à l'État d'atteindre son objectif de déployer 250 000 chargeurs d'ici 2025.   L'agence a déclaré que les fonds soutiendront le déploiement de milliers de camions, d'autobus scolaires et d'autobus de transport en commun à zéro émission "dans les communautés les plus durement touchées par les impacts de la pollution des véhicules moyens et lourds".   Le financement du programme de transport propre de la CEC est multiplié par 30 par rapport à 2019, avec 2,4 milliards de dollars supplémentaires provenant du récent budget de l'État qui seront dépensés au cours des quatre prochaines années. Au moins 50 pour cent de celui-ci seront ciblés pour bénéficier aux populations prioritaires.

L'Europe comptera 130 millions de véhicules électriques sur les routes d'ici 2035, selon un rapport conjoint d'EY et de l'association professionnelle de l'industrie électrique. EY prévoit que le continent aura besoin de 65 millions de chargeurs de véhicules électriques d'ici 2035, nécessitant 134 milliards de dollars d'investissements dans les infrastructures. Les projections du rapport montrent que le parc de véhicules électriques en Europe passera de sa base actuelle de moins de 5 millions à 65 millions d'ici 2030, puis doublera au cours des cinq années suivantes. EY estime que le continent aura besoin de 65 millions de chargeurs pour alimenter ces voitures, camions et bus. L'adoption rapide des véhicules électriques en Europe présente deux grandes tâches pour les fournisseurs de services publics. Le premier consiste à construire un réseau de 9 millions de bornes de recharge hors domicile le long des routes, sur les lieux de travail et dans les centres de recharge des flottes. Il y a environ 445 000 connecteurs publics installés à travers l'Europe. En plus de superviser l'installation de millions de chargeurs, l'industrie européenne des services publics devra gérer une charge accrue sur le réseau. Le long des corridors routiers, où les conducteurs s'attendront à une recharge rapide à la demande, les véhicules électriques pourraient augmenter les charges de pointe de 90 %, selon les calculs d'EY. La gestion de ces surtensions nécessitera des systèmes solaires et de stockage d'énergie sur site dans les bornes de recharge. Dans les environnements résidentiels urbains, EY s'attend à ce que la demande de recharge augmente le soir, lorsque les conducteurs rentrent du travail, entraînant une augmentation potentielle de la charge de pointe de 86 %. Pour lisser ces pics, les fournisseurs d'électricité devront offrir des incitations aux conducteurs pour qu'ils rechargent pendant les heures creuses et réinjectent l'énergie des batteries de voiture dans le réseau, ce qui signifie que les maisons et les voitures auront besoin de capacités de charge bidirectionnelles. Avec de telles mesures d'atténuation en place, selon le rapport, les services publics pourraient réduire les pics de demande de véhicules électriques de plus d'un cinquième.

Les 9 et 10 novembre 2022, l'Open Charging Alliance (OCA) accueillera l'OCPP Plugfest comme d'habitude. En tant que membre officiel de l'OCA, iocharger a participé à tous les événements OCPP 2.0.1 & 1.6J Plugfest.   Lors de cet événement, nous avons effectué des tests de connexion à distance avec des plateformes de gestion de charge à travers le monde et avons reçu leur approbation unanime. Il a également vérifié à nouveau la puissance douce de nos bornes de recharge OCPP1.6J & 2.0.1 EV.   Merci à OCA d'avoir organisé cet événement, afin que nous puissions discuter entre nous de la technologie de charge et de gestion de l'énergie OCPP EV. Cet événement est propice au développement de l'industrie et du processus de protection de l'environnement vert mondial.